Avec la tendance grandissante des voitures connectées, il devient aisé de récolter et développer une Data sur les habitudes des conducteurs. Un allié espion pour les assureurs.
Vous vous délectez du cocon de sécurité au sein de votre voiture intelligente, protégé par l’œil vigilant d’innombrables capteurs qui détectent même les plus petites anomalies. Pourtant, mesurez-vous réellement l’étendue de la surveillance qui régit chacune de vos actions sur la route ? Camouflées au milieu des subtilités des véhicules modernes se trouvent des boîtes noires discrètes qui racontent méticuleusement chaque facette de votre voyage. Des détails banals comme votre vitesse moyenne et votre kilométrage jusqu’aux horodatages précis du moment où vous engagez chaque trajet ; Les impulsions idiosyncrasiques manifestées au freinage ou à l’accélérateur révèlent une mine d’informations, même si l’on néglige le bouclage de la ceinture de sécurité… elles dressent un tableau complet. Ces données sont en effet inestimables pour les constructeurs qui cherchent à identifier les tendances des accidents et ainsi à peaufiner leurs conceptions pour améliorer la sécurité routière ; cependant, leur portée va bien au-delà de ce que l’on voit, voire même jusqu’à la revente de vos données aux assureurs par ces grands constructeurs. Et ceci aura une incidence certaine sur votre prime d’assurance « reparamétrée ».
Un rapport détaillé du New York Times révèle un fait alarmant : les constructeurs automobiles partagent discrètement les données de conduite de leurs clients avec des compagnies d’assurance sans aucune autorisation explicite des clients eux-mêmes. Les principaux acteurs de cette pratique, contraire à l’éthique, entendent des gros de l’industrie comme General Motors, Honda, Mitsubishi, Kia et Hyundai. Ces derniers exploitent les données collectées par les systèmes embarqués connectés aux véhicules pour élaborer un dossier détaillé sur les comportements de chaque conducteur. Ce dossier est ensuite transmis à divers tiers, au premier rang desquels les compagnies d’assurance. Ces entités utilisent ensuite ces informations pour ajuster leurs primes d’assurance, augmentant souvent les tarifs pour les personnes considérées comme « à haut risque » en fonction de leur profil de conducteur.
General Motors, par exemple, a été incriminé pour avoir suivi des millions de conducteurs via son système OnStar (service de connectivité) sans leur consentement explicite ni même l’activation volontaire du système. Récemment, des conducteurs américains ont déposé dix plaintes fédérales, affirmant qu’ils ne s’étaient pas inscrits sciemment au programme, mais ont découvert plus tard que General Motors transmettait leurs données de conduite à LexisNexis. Un plaignant raconte comment il a conduit sa voiture à haute vitesse sur un circuit privé, sans se soucier de la collecte de données, pour se rendre compte plus tard que sa prime d’assurance avait presque doublé de plus de 5 000 $ par an. Une autre conductrice a découvert que LexisNexis détenait ses données de conduite même si elle ne s’était pas inscrite au service. Cette révélation est intervenue après qu’elle a remarqué que sa prime d’assurance avait augmenté de manière suspecte de 50 % en deux ans.
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212assurances – 05 mai 2024
